每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門上都有一個(gè)最大重量限制，例如MAX GROSS：30480KGS。這意味著你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。
這是特種箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，如果載荷超過(guò)此限制，則可能會(huì)導(dǎo)致箱體變形，底板可能會(huì)掉落，頂梁可能會(huì)彎曲并損壞。由此產(chǎn)生的所有損失將由裝載者承擔(dān)。目前中國(guó)大多數(shù)專業(yè)的集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅。
因此，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。如果貨物確實(shí)超重且無(wú)法拆分，那么可以選擇超重箱。
這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜）， 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)多部門協(xié)作的過(guò)程。
因此除了集裝箱本身的重量限制外，還需要考慮其他因素。通常情況下每個(gè)船運(yùn)公司的重量政策是不同的。大約標(biāo)準(zhǔn)不以損壞容器為標(biāo)準(zhǔn)。在平衡空間和重量時(shí)要考慮。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但具體在某條航線上。
艙位和重量并不總是剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。
也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)�，�?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，運(yùn)輸公司將相應(yīng)降低每個(gè)箱子類型的重量限制。
預(yù)訂時(shí)，應(yīng)在最晚裝運(yùn)時(shí)向貨運(yùn)代理詢問(wèn)運(yùn)輸公司的重量限制。如果沒(méi)有確認(rèn)且貨物為重貨，則將存在風(fēng)險(xiǎn)。一些船運(yùn)公司超重之后，就沒(méi)有溝通的余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
