最近，陸續(xù)收到匯報，在裝車港內(nèi)一批配有鋁粒（或鋁渣）的特種箱的門和側(cè)體被發(fā)覺有不一樣水平的爆裂。港方對此貨品分配抽樣并送到試驗(yàn)室開展檢驗(yàn)。檢驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，該批鋁渣在一定的環(huán)境濕度下，非常容易與氟化物產(chǎn)生反映。這類貨品在濕冷的自然環(huán)境下能造成汽體，而持續(xù)堆積的汽體則被覺得是造成特種箱爆裂的最可能發(fā)生的緣故。這種特種箱自身已毀損且沒法修補(bǔ)，但是這事并未引起別的難題。

從調(diào)研中掌握到，盡管這類狀況并不普遍，但卻經(jīng)常發(fā)生。據(jù)了解，一些航道和海港已意識到這類危險因素并剛開始回絕這類貨品。

歷經(jīng)進(jìn)一步調(diào)研，該批貨品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在裝進(jìn)特種箱運(yùn)輸以前，水分含量并沒有做到與貨品產(chǎn)生反映后得以造成合乎聯(lián)合國組織危險品分類四級規(guī)范的汽體。可是，在歷經(jīng)遲緩的化學(xué)變化后，在一定的時間內(nèi)集聚的汽體有可能會造成發(fā)生爆炸，如同文章開頭所講，將特種箱的檔板炸形變。

這類貨品是一種副產(chǎn)物，一般用以收購再運(yùn)用。它能夠被稱作鋁渣或破碎生產(chǎn)加工后的廢料。從界定上看來，這類化合物在物理學(xué)和有機(jī)化學(xué)構(gòu)成上全是可變性的。盡管有直接證據(jù)說明，檢測時的水分含量并沒有做到可以造成氫反映的檢測標(biāo)準(zhǔn)，但人們對這種貨品此前是怎樣被存儲的，及其在裝進(jìn)特種箱前/后的天氣情況一無所知。

因?yàn)樵擃惍a(chǎn)品具備吸水性，與發(fā)件人提升協(xié)作以減少檢驗(yàn)和裝車時間也許能夠使取樣檢驗(yàn)結(jié)果更精確。自然，假如在裝運(yùn)前空出充足的現(xiàn)場采樣對檢驗(yàn)結(jié)果的精確性也是很有協(xié)助的。倘若這產(chǎn)品做到危險品分類4.3級的主要參數(shù)規(guī)范，則申請編碼應(yīng)是UN3170（ID#），并需依據(jù)法規(guī)244的執(zhí)行規(guī)定貫徹落實(shí)有關(guān)出航中途自然通風(fēng)和避免漏水對策。

保險公司提議，再用特種箱運(yùn)輸散稱回收鋁時，托運(yùn)人與發(fā)件人應(yīng)提升協(xié)作，進(jìn)而在裝運(yùn)前采用必需的對策來避免運(yùn)送中途將會導(dǎo)致汽體集聚的太高的水分含量。